倡导低碳出行，一方面可以缓解交通压力，另一方面又有助于改善空气质量。近期，南都联合凯迪数据研究中心发放的一份问卷调查中，有近一半的人认为私家车对顺德空气质量有较大影响，近七成受访者都比较支持低碳出行。

那么，作为顺德中心城区的大良，目前的交通出行情况如何？私家车尾气对空气又有怎样的影响？上周六，南都顺德联合大良街道举办的“论道顺德”邀请了相关部门和专家进行探讨。论坛专家认为，在低碳出行的推进中，政府和公众“责任五五分”，应该共同努力。

调查

近七成受访者支持“低碳出行”

“低碳出行”的调查共收到198个受访者的问卷，在这些受访者中，平时出行使用自行车和电动摩托车的比例最高，分别有41.41%和29.29%的人选择，其次是公交车的22.73%。而私家汽车和汽油摩托车这两种对环境影响较大的出行方式分别有22.73%和18.69%。

这个选项反映出，顺德市民低碳出行的比例还是比较高的，尤其在自行车和公交车出行这两项，从侧面反映出顺德在布点公交线路和公共自行车方面还是比较完备的。

以中心城区大良为例，大良环运分局常务副局长杨浩宏介绍，目前大良共有58条公交线路，覆盖了21个村居，而且连接都比较完善。杨浩宏还透露，现时大良区域内的公交车使用的基本都是电动公交车，有效减少了尾气的排放。

而在公共自行车方面，大良环运分局环保管理科科长何国恩介绍，大良共有130个站点，2600个锁柱，投放的公共自行车超过了两千辆。截至11月份，大良公共自行车的使用量达到了5.5万人次“使用率比较高”。

在是否支持“低碳出行”的网络调查中，有近七成的受访者选择了“非常支持”和“比较支持”，显示了顺德市民在这方面有比较好的意识。

呼吁使用公交系统成为常态

在关于“顺德是否低碳城市”的选项中，有64.65%的人站在了支持的一面，其他认为仍然不是。那么，顺德是否仍需要推动“低碳出行”工作呢？

官方提供的诸多数据仍然需要市民的警惕。在论坛中，何国恩提到过去一年大良空气质量区域改善的态势。其中，在论坛当日统计的数据显示，全年优良天数为293天，优良率达83.2%，同比提高了1.4%。

但在空气检测的六大污染物中，今年上半年在所有数据都有所下降的情况下，二氧化碳录得的数据则在上升。何国恩称，空气中的氮氧化物、二氧化碳多数来自于机动车的尾气排放。

尾气排放量增多，侧面也反映了机动车数量的增多。据区交警大队统计，目前顺德区机动车保有量约93万台，其中汽车62万辆，摩托车31万辆。截至11月，2016年顺德新增机动车超过十万辆。大良交警中队副队长赖华勤称，大良区域有十几万的车辆行驶，也对交通带来极大的压力，“特别是在工作日的上下班时间，飞马路口、杏坛路口和105国道两个跨线桥的拥堵情况比较严重”。

因此，在论坛中，出席的嘉宾都呼吁市民要继续支持低碳出行，让“使用公共交通工具成为出行的新常态”。

论坛焦点

“低碳出行”有何益处？

减缓交通压力和改善空气质量

过多的私家车已经渐渐成为城市发展的一个沉重的负荷。在网络调查中，就有45.45%的受访者认为私家车对于顺德空气恶化有较大的影响。而在现实生活，近期关注度最大的无疑是“雾霾”。

据广东省社科院环境经济与政策研究中心副主任吴大磊介绍，雾霾的成因有两个关键元素，其一是烧煤，其二就是机动车污染物排放。吴大磊称，研究表明，佛山的机动车污染对雾霾的贡献率已经超过了20%，且呈现上升的趋势。

另一个数据显示，在上世纪八九十年代，北京、上海出行使用自行车的比例达到50%，但现时分别是8.8%和8.2%。吴大磊称，人均收入的提高和需求的改变，促使越来越多的私家车进入了寻常百姓家，也制造了一个个移动的污染源。何国恩介绍，在日常监测中发现，大良二氧化碳浓度的上升，很大一部分就是源自机动车排放，而这种污染很难在日常工作中去控制。

另一方面，随着机动车保有量的增多，佛山也逐渐成为比较拥堵的城市。吴大磊介绍，2016年第三季度，佛山的拥堵指数为1.88，即高峰期开车出行的时间，是平时的1.88倍，“这已经达到 比较拥堵 的程度”。

赖华勤表示，目前大良已经给人一种特别容易堵车的印象，特别是在工作日的上下班时间，飞马路口、杏坛路口和105国道两个跨线桥的拥堵情况比较严重，而在节假日的时候，很多市民都去顺峰山公园，所以南国东路比较堵。

如何推动“低碳出行”？

政府提供条件，全民参与其中

“低碳出行”其实是一个全社会共同参与的事情。吴大磊称，“政府与公众两方责任五五分，需要共同的努力”，从市民的角度来讲，就是在出行上更多地选择自行车、公共交通工具等，以减少机动车尾气的排放；而政府则应该做好相应的配套。

吴大磊建议，要让低碳出行成为出行的一种常态，除了做好倡导之外，政府更有责任提供低碳出行的条件。在硬环境方面，吴大磊认为，目前顺德的绿色交通资源仍然偏少，未来要做好规划，譬如投放更多的自行车，优化网点设置，做好专用道建设，将更多的路权配置给公共交通等；而在软环境方面，则可以提供更多公共出行的优惠和补贴。

吴大磊的建议也得到了市民的认可，在网调中，分别有28.28%和27.78%的受访者认为应该“完善公交系统”以及“优惠和补贴吸引市民搭乘”。

对此，杨浩宏介绍，在基础设施方面，从2014年开始，大良环运分局就对区域的主次干道共四十多条道路进行重新规划和改造，预留了一些自行车通道，将机动车和自行车分开，现在大良自行车的慢行系统达69公里。

而在论坛现场，有市民还专门提出部分公共自行车站点会出现难借难还的情况。杨浩宏回应称，将会针对部分站点，增加自行车调度的频率，此外，还将加强对管理方的考核工作。探索更加智能化的服务应用，如市民遇到无位置还车的情况下，能够及时地提醒最近的网点在哪里，优化服务。